Động lực hướng tới dòng xe BEV tăng lên khi Chính phủ tại nhiều quốc gia châu Âu và Mỹ đã ban bố lộ trình cấm xe sử dụng động cơ đốt trong trong 10-15 năm tới, bao gồm cả xe hybrid vốn là thế mạnh của Toyota.

Trong khi đó, quá trình chuyển đổi xe điện và phần mềm dành cho xe tự hành đang tạo cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô trẻ tuổi hơn tham gia vào sân chơi bình đẳng. Theo các chuyên gia, để duy trì tính cạnh tranh, Toyota còn rất nhiều việc phải làm trên cả hai phương diện này.

Trong báo cáo gần đây về chiếc lược xe năng lượng mới của Toyota, hãng xe Nhật Bản đặt ra mục tiêu đầy tham vọng khi bán 3,5 triệu xe điện vào năm 2030. Nhưng kết thúc năm tài chính năm 2022, xe điện của Toyota chỉ chiếm 0,2%, tương đương 16.000 xe trong tổng số 9,5 triệu xe đã bán ra trên toàn cầu.

Ông Sanshiro Fukao, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện nghiên cứu Itochu cho biết: "Điều quan trọng nhất đối với Toyota ngay bây giờ là phải tăng tốc độ phát triển xe điện hơn bao giờ hết".

Chính sự thành công vang dội của Toyota với các loại xe hybrid cũng đã khiến việc chuyển sang xe điện trở thành một thách thức không nhỏ đối với nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nhật Bản.

Ông Koji Sato cũng nhận thức rõ các xu hướng đang làm thay đổi ngành công nghiệp ô tô và tuyên bố rằng Toyota sẽ đẩy nhanh quá trình phát triển xe BEV bằng một cách tiếp cận khác so với trước đây.

Nhưng công ty vẫn sẽ đưa ra cho khách hàng nhiều sự lựa chọn, không chỉ có xe điện mà còn cả xe xăng, xe hybrid, xe FCV. Chiến lược đa giải pháp của Toyota khi phát triển xe điện sẽ không thay đổi dưới triều đại của ông.

Thực tế, Toyota luôn tỏ ra thận trọng đối với các phương tiện năng lượng mới và cho rằng đây chỉ là một trong nhiều loại phương tiện sẽ đóng vai trò trung hòa carbon.

Điều này xuất phát từ lo ngại rằng việc chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang pin có thể giáng một đòn mạnh vào các nhà cung cấp, toàn bộ lĩnh vực ô tô và ngành công nghiệp chủ chốt của quốc gia.

Đó là lý do tại sao Toyota vẫn trung thành với chiến lược đa giải pháp nhằm hướng tới mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0. Đại diện của Toyota cho biết việc mở rộng dòng sản phẩm và bán xe điện sẽ chỉ bắt đầu từ năm 2026.

Theo nhiều chuyên gia, việc phải mất 3 năm nữa mới có một sản phẩm xe điện là quá chậm và sẽ khó có thể cạnh tranh trên thị trường ô tô năng lượng mới.

Trong khi các đối thủ như Tesla và các nhà sản xuất của Trung Quốc liên tục tung ra các mẫu xe điện mới với tốc độ ra mắt rất nhanh. Sự cạnh tranh của xe điện cũng đang gia tăng một cách chóng mặt. Trong khi Toyota lại không có nhiều sự lựa chọn về xe điện.

Một mối quan tâm khác của các nhà phân tích là cách tiếp cận của Toyota đối với phần mềm dành cho xe tự hành và các công nghệ hỗ trợ người lái bởi điều này cũng rất quan trọng trong cuộc đua của xe điện.

Cuộc cạnh tranh để làm cho những chiếc xe ô tô hấp dẫn hơn thông qua phần mềm sẽ dễ dàng thực hiện với xe điện hơn là xe sử dụng động cơ đốt trong. Hiện tại, Toyota cũng đang ở phía sau trong cuộc đua này. 

Do đó, nếu thất bại trong việc chuyển đổi sang xe điện và phần mềm cho dòng xe này, rất có thể Toyota sẽ đi theo con đường giống như một số ông lớn trong ngành điện thoại di động đã bị loại khỏi cuộc chơi sau sự xuất hiện của Apple iPhone. 

Chính vì vậy, vị tân Chủ tịch của Toyota nhấn mạnh: "Trận chiến đã bắt đầu, ở đây sẽ không có kẻ thắng người thua mà chỉ là sống hay chết.

Xe điện không phải là cách duy nhất để chiến đấu trong trận chiến này nhưng nó sẽ là chìa khóa quan trọng giúp Toyota vượt qua mọi sự chỉ trích về năng lực của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Theo Nikkei Asisa

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vụ việc mới nhất xảy ra ở một công ty bất động sản thuộc thành phố Luoyang, tỉnh Hà Nam. Video ghi rõ hình ảnh một nam nhân viên bị bắt chống đẩy, trong khi một người phụ nữ khác dội nước lên người anh vì không đạt doanh thu bán hàng.

Sau khi đoạn video được đăng tải, công ty bất động sản này cho biết đây là đoạn video cũ và hiện tại công ty đã không còn đưa ra những hình phạt này nữa.

Các doanh nghiệp Trung Quốc thường có một thói quen được ghi rõ rằng sẽ áp dụng các hình phạt cực đoan với nhân viên, trong đó có đánh đòn trên sân khấu, bắt họ ăn mướp đắng, thậm chí là uống nước tiểu.

Gần đây, một công ty ở Guizhou đã “khuyến khích” nhân viên làm việc chăm chỉ hơn bằng cách bắt họ ăn giun đất sống, nếu không, họ sẽ bị phạt 500 tệ. Hồi năm 2019, dư luận nước này từng "dậy sóng" khi xuất hiện hình ảnh các nhân viên một công ty xây dựng ở tỉnh Quý Châu đứng xếp hàng, mỗi người nhận một con cá chạch sống từ một người đàn ông. Sau đó, họ phải nhai sống con cá đang quẫy đạp, rồi uống máu gà để đẩy con vật xuống họng.

Chia sẻ với báo chí, công ty này cho biết đây là hình phạt dành cho các nhân viên không đạt chỉ tiêu và những người này thực hiện việc ăn cá và uống máu một cách tự nguyện, vì vậy công ty không làm gì sai. 

Nhóm khách Việt ngồi tù, bị phạt 770 triệu đồng vì giết hại và ăn thịt chó

Nhóm khách Việt nhận án phạt tổng cộng 1 triệu Đài tệ (khoảng 770 triệu đồng) vì giết và ăn thịt một con chó.

Có 8 địa phương được hưởng lợi khi thu từ 2 sắc thuế này, là các tỉnh, thành phố có nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô đóng chân trên địa bàn, gồm: Vĩnh Phúc, Hải Dương, Hải Phòng, Ninh Bình, Quảng Nam, Bình Dương, TP.Hồ Chí Minh.

Cụ thể: Tại Vĩnh Phúc có nhà máy của Honda và Toyota Việt Nam; Hải Dương có Ford Việt Nam; Hải Phòng có VinFast, Ninh Bình có nhà máy của Liên doanh ô tô Hyundai Thành Công; Quảng Nam có nhà máy của THACO (sản xuất các dòng xe KIA, Mazda, Peugoet, BMW,...); Bình Dương có nhà máy của Mitsubishi Motors Việt Nam; TP. HCM có nhà máy của Mercedes-Benz Việt Nam. 

Trước đó, từ đầu năm tới nay, UBND các tỉnh Quảng Nam, Ninh Bình cùng Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam (VAMI) và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) liên tục kiến nghị Chính phủ có chính sách hỗ trợ giảm 50% lệ phí trước bạ với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước.

Đầu tháng 6 vừa qua, Phó Thủ tướng Lê Minh Khái yêu cầu Bộ Tài chính khẩn trương xây dựng dự thảo Nghị định của Chính phủ về mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước theo hướng giảm 50% so với hiện hành, áp dụng từ 1/7.

Với xe sử dụng động cơ đốt trong, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống được tính theo dung tích xi lanh. Xe có động cơ dưới 1.5L chịu mức thuế 35%; loại trên 1.5-2.0 L chịu thuế 40%, trên 2.0-2.5L chịu 50%, trên 2.5-3.0L chịu 60%, trên 3.0-4.0L chịu 90%, trên 4.0-5.0L chịu 110%, trên 5.0-6.0L chịu 130% và trên 6.0L chịu 150%.

Với ô tô điện, từ ngày 01/3/2022- 28/2/2027, ô tô điện chạy pin dưới 9 chỗ ngồi được giảm từ 15% xuống mức 3%; từ 10-16 chỗ ngồi và bán tải được giảm từ 10% xuống mức 2%; từ 16-24 chỗ ngồi được giảm từ mức 5% xuống mức 1%.